Світовий нафтовий ринок знову реагує на ескалацію на Близькому Сході. Для України ключовим фактором залишається не сама ціна нафти, а повна залежність від імпортного пального. Через відсутність власної переробки та роботу ринку в умовах війни будь-які зміни на міжнародному ринку швидко впливають на закупівельну вартість ресурсу.
Як пояснив генеральний директор мережі АЗС “Amic Energy” в Україні Гінтарас Маціяускас, після руйнування українських нафтопереробних заводів країна імпортує практично весь бензин і дизельне пальне. Тому кожне коливання світових цін безпосередньо впливає на закупівельну вартість ресурсу.
Україна сьогодні не має власних працюючих НПЗ через воєнні руйнування, тому імпортує 100% нафтопродуктів. Ми закуповуємо ресурс на зовнішніх ринках за світовими котируваннями, де панує “ринок продавця”. Якщо котирування зростають, закупівля кожної нової партії обходиться дорожче.
Останнім часом ціни на нафту знову почали зростати через нове загострення ситуації на Близькому Сході. Джерело зазначає, що ринок закладає у вартість ризики можливих перебоїв із постачанням. Додатковий тиск створюють атаки хуситів у Червоному морі, подорожчання страхування перевезень і зміна морських маршрутів.
Для України проблема не обмежується лише дорожчою нафтою. Через постійну загрозу російських ударів оператори не можуть накопичувати значні запаси пального. Компанії працюють “з коліс”. Відсутність великої подушки безпеки робить роздрібну ціну максимально чутливою до зовнішніх біржових коливань.
Ми свідомо не формуємо великих накопичувальних запасів пального. Зберігати тисяч тонн ресурсу в одному місці в умовах постійної ракетної загрози – невиправданий ризик. Компанії працюють “з коліс”, а відсутність великої подушки безпеки робить роздрібну ціну максимально чутливою до зовнішніх біржових коливань, – пояснює генеральний директор мережі АЗС “Amic Energy” в Україні.
Минулого тижня Brent ненадовго перевищила позначку 100 доларів за барель уперше з травня після атак хуситів на саудівські танкери. Згодом котирування частково скоригувалися на тлі дипломатичних сигналів. Для українського ринку важливіша не сама ціна Brent, а те, як швидко вона збільшує вартість нових партій імпортного пального.
Конкуренція за пальне з Європою та сезонні фактори
Ще одним чинником є конкуренція за ресурс із країнами Європейського Союзу. Після втрати власних нафтопереробних потужностей Україна повністю залежить від імпортного пального. Українські імпортери фактично змагаються за кожну партію ресурсу з компаніями з інших країн ЄС.
За кожен залізничний потяг або танкер із пальним українські компанії конкурують із німецькими, польськими чи румунськими трейдерами, – наголошує експерт.
Якщо попит на пальне зростає в будь-якій із країн Європи або виникають перебої з постачанням, українським компаніям доводиться закуповувати ресурс дорожче. Вартість імпорту зростає незалежно від того, чи змінюється попит усередині України.
Додатковий тиск створюють сезонні фактори. Зараз триває період жнив, коли аграрний сектор значно збільшує споживання дизельного пального. Одночасно на собівартість впливають логістичні труднощі: черги бензовозів на кордоні, ризики для портової інфраструктури, обмеження перевезень залізницею та здорожчання фрахту.
Окрім світових котирувань нафти, на вартість пального в Україні впливає курс гривні до долара. Імпортні контракти укладаються саме в американській валюті. Якщо одночасно дорожчатиме і нафта, і долар, тиск на роздрібні ціни буде відчутно сильнішим.
Чи варто чекати нового подорожчання
Попри зростання світових цін на нафту, різкого стрибка вартості пального на українських АЗС найближчими днями може й не бути. Оператори намагаються пом’якшити вплив дорожчого імпортного ресурсу на кінцевого споживача. Однак якщо високі закупівельні ціни збережуться протягом тривалого часу, мережі будуть змушені поступово переносити ці витрати на роздрібну вартість пального.
Маціяускас закликає не поспішати з прогнозами про різке подорожчання чи появу бензину по 100 гривень за літр.
Розкидатися цифрами й лякати водіїв популістськими заявами про “100 гривень за літр” недоцільно. Динаміка цін залежатиме від двох факторів: рівноваги на світових нафтових біржах та ефекту внутрішнього ажіотажу, – зазначає він.
Під час будь-якого подорожчання на ринку часто спрацьовує психологічний чинник. Водії та бізнес починають активніше заправлятися “про запас”. Це збільшує попит, швидше вичерпує оперативні запаси на АЗС і може додатково прискорювати зростання цін.
Наразі все залежить від того, як довго на світовому ринку зберігатимуться високі ціни на нафту. Якщо напруга на Близькому Сході послабиться, а котирування стабілізуються, українські АЗС матимуть більше можливостей утримувати нинішній рівень цін. Якщо ж дорогий імпортний ресурс і високі витрати на його доставку залишатимуться, оператори поступово закладатимуть ці витрати у роздрібну ціну пального.
